但他强调，“印度没有完全失去战斗力”，只不过工厂的运转率只有80%左右，不然回流的订单会更多。“我们从一些客户了解到，他们依然在给印度企业下单，只不过考虑到风险，寻求在中国‘备份’。”

　　“我们现在很少有新客户，主要是一些老客户将之前转移到印度的订单，重新交给我们。”在孚日集团董事、家纺三公司总经理王启军的印象中，七八月时订单便开始回流，“10月回流的趋势更加明显，会临时‘救驾’不少圣诞季产品的订单，有些订单本来已经下给印度企业，甚至已经打样了又撤回到中国，主要因为印度企业无法按时交货，而圣诞季的产品又不能错过时间。”

　　“印度企业的交期一直是劣势，以前需要两个月，现在可能需要三个月。美国客户的一些‘急单’需要我们打破常规，本来我们的交期是确定样品之后30到40天，已经算很快，但他们可能需要确定样品后两周就交货。这给工厂的压力很大，也会额外增加成本，接单主要出于展示实力的考虑。”王启军认为，除了交期优势，订单从印度回流也说明中国企业产品的价格没有贵到离谱。

　　“今年下半年从印度回流中国的订单以中端家纺产品为主。”上述家纺企业负责人表示，近年来印度企业在中低端家纺产品上对中国企业构成很大挑战，印度尤其擅长中低端项目，原材料便宜、用工成本低，加之中国还有关税制约，造成这类项目流向印度的非常多，比如在餐厅常见的白色毛巾。

　　以毛巾为例，中印两国产品的差价在10%到30%之间，这还没有考虑到因中美贸易战被额外加征的7.5%关税。

　　“疫情过后，回流的订单有一部分会离开，比如对价格极度敏感的产品一定会走，哪怕只有5%的差价，对此我们也有思想准备。”不过在王启军看来，支撑起2020年下半年对美出口订单增长的因素中，订单回流可能只占到30%左右，“超过六成的原因还是海外需求反扑”。

　　“订单回流并不适用于解释全部纺织品出口订单的增长。比如一些国内企业制造的纯涤床上用品，在7.5%的贸易战关税被取消，出口量激增，这些产品本就不是印度或东南亚的强项，出口增长主要来自美国市场需求增多，直接把一些印度和巴基斯坦制造的低端棉质床品挤出了市场。”一位纺织行业业内人士向《中国新闻周刊》分析说，“美国消费者在2020年下半年报复性消费，而且因为出门变少，家用纺织品的需求量有所增多。”

　　海外市场，特别是美国市场需求反扑最直接的表现便是圣诞季订单增多。对于纺织企业，特别是家纺企业而言，每年8月开始接到圣诞季订单，多是一些带有节日元素的产品。“2020年下半年开始的消费反弹让美国的很多客户做出了经济形势好转的判断，直接导致圣诞节产品的订货量超过往年。”前述纺织企业负责人表示。

　　“根据目前的统计，来自美国的圣诞季订单大概增长了20%左右，尤其是厨房巾订单。”于从海介绍说。但是订单回流与海外需求反弹催生的出口订单增长却带来了苦涩的结果，“大家都忙得不可开交，但最后没赚到钱”，这似乎成为纺织企业普遍的现象。

　　被“吃掉”的利润

　　家纺企业的订单排到三个月以后的情况“历史少见”，而一位货运代理公司负责人则向记者感慨，“做了十几年货代，从未碰到过现在这样的情况。”他指的是疯抢集装箱以及海运费上涨。

　　“2020年10月时一个40尺高的集装箱发往欧洲的价格还稳定在3000美元左右，更低时可以到2000多美元；此后价格一路上涨，到11月已达4700美元，到12月中下旬需要7500到7700美元。”这位货运代理公司负责人告诉记者。

　　一位家纺企业物流部门负责人回忆说，到美国的海运费用从2020年9月开始缓慢上涨，大概就是回流订单增多时，“以前到美国是2000多美元一柜，现在涨到6000多美元，而且还要继续上涨。”

　　2020年12月31日，上海航运交易所发布的中国出口集装箱运价综合指数（CCFI）首次突破了1600点，达到1658.58点，创下历史新高，CCFI的纪录在2020年已被不断刷新。

　　海运费用上涨的背后是紧俏的集装箱供应。“之前即使涨价但依然可以找到集装箱，但2020年11月底开始连集装箱都很难抢到，即使很早就订了舱位，但装柜时却发现没有集装箱，导致货物积压在仓库。”前述货代公司负责人说。

　　“就像飞机票一样，即使有钱也不一定买得到票，海运舱位也是这个道理，而且即使有了舱位，也不一定有集装箱装货。”前述家纺企业物流部门负责人表示，以往只需要提前一周订舱位，现在至少需要提前半个月，也不一定可以订到。“因为无法及时出货，目前企业受到影响的货值达到三五百万美元。”

　　“一箱难求”的现状被认为是多重因素叠加的结果，据前述货代公司人士分析，集装箱周转变慢是原因之一。“集装箱出去以后就回不来了，货物运到欧美，压在港口仓库，以前可能3天就可以把货提走，分发到各个渠道，现在可能7天都提不完，加上欧美国家相应的出口减少，船务公司不能拉空箱回来，导致集装箱周转率下降。”