洛杉矶港在2020年10月经历了114年以来最为繁忙的一个月，处理了超过98万个标准集装箱。

　　但这位货代公司人士认为，最重要的原因还是运力没有恢复到疫情前水平，而出口已经反弹至比正常情况更好的水平。“很多航线原来明明是三条船在跑，现在就只剩下一条船，或者本来是三条大船，现在就剩下一条小船。这也不能全赖船务公司，在去年4、5、6三个月，没货可运，船空跑，现在只提供那么多舱位，供小于求，涨价补补前面的亏空，站在船务公司的角度也有道理。”

　　但谈及海运涨价对于纺织品出口的影响，严良敏直言，“太可怕了，把我们的利润直接‘吃掉’了。”

　　“纺织品比较占空间，一个集装箱的货值，或者说附加值并不高，比如一个集装箱机械设备的货值可能有几十万美元，而一个集装箱纺织品的货值多在三四万美元。”前述家纺企业物流部门负责人介绍说。

　　“我们大部分订单是FOB（客户承担运费）模式，但欧洲有一位客户采用CIF （出口企业承担运费）模式，原来一个集装箱3000多欧元，现在变成7000多欧元，运费占货值的22%，这就太恐怖了，已经严重亏损。”前述家纺企业负责人告诉记者，家纺行业本来就是微利，毛利在10%到15%之间，净利润在正常年份也只有3%到5%。“即使是FOB模式对于客户来讲也很难受，增长的成本要转嫁给消费者其实很难，因为零售价格也不敢增长太多。”

　　零售价格难以上涨，同样，企业的出厂价格的上涨幅度也有限。即便如此，王启军介绍，还是将产品的价格上涨了2%到6%，大多数是两三个点。“尤其是近几个月汇率上涨，如果再不提价，对利润的冲击就很明显。”

　　对于大多数情况下采用FOB模式的孚日集团来说，“吃掉”利润的因素更多来自于人民币升值。

　　“2020年下半年利润薄主要是汇率的原因，汇率上涨直接‘吃掉’了我们七八个点的利润，下半年因为汇率上涨就损失5000万元左右。”前述家纺企业负责人也感慨，“我们竞争对手的货币都在贬值，比如土耳其是高端产品的竞争对手，这3年兑美元汇率从3点多贬值到7.8。”

　　从2020年年中突破7这个关口后，人民币兑美元汇率现在上涨到逼近6.5。

　　“利润基本上被海运费用上涨与人民币升值吞噬，加之棉花价格从2020年三四月时的最低点上涨了20%左右，我们是硬着头皮在做，特别是年终的两个月，简直是骑虎难下。我们的订单多来自大客户、老客户，在疫情情况下有订单就不错，还要保持企业运转，养活工人，也是为了维持长远客户关系。”这位企业负责人表示，行业内接单的周期大概是两个月，企业在接单时并不知道汇率的走势。

　　他说，“整个第四季度基本都处于微利或亏损状态，甚至出口越多，亏得越多。”（转自贸易网）